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以压力补偿装置为减压阀的调速阀有何功用?

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以压力补偿装置为减压阀的调速阀有何功用?

发布日期:2020-04-25 00:00 来源:http://www.syglyg.com 点击:

4-19:以压力补偿装置为减压阀的调速阀有何功用?

答:一般节流阀前后压差都随负载变化,它是影响节流阀流量的主要因素。所以一般节流阀在速度稳定性要求高的场合是不能满足工作要求的。只有使节流阀两端的压力差不随负载变化,即加装压力补偿装置,才能使通过节流阀的流量保持常数(当节流阀的开口量或者开度和油温不变时)。

从执行元件油缸的工作过程可以看到,当油泵的供给的压力油经调速后进入油缸左腔推动活塞右移。这时调速阀进油口的压力就是油泵的供油压力,它由溢流阀调整,基本不变。调速阀出口处的压力就是油缸左腔的压力。因为油缸右腔直接连通油箱,所以它的压力约等于0.因此左腔的压力基本决定于活塞杆上的载荷和活塞的有效面积。

当载荷增大时,△P调减小,△P调的最大值为P1,最小值为0,所以如果在这个系统中安装的普通节流阀,△P调的变动使流量Q必然也相应地要作相当大的变化。由此活塞运动速度不能保持稳定。为了使流量稳定,可在普通节流阀前面串联一个差压式的减压阀,做为压力补偿装置。

减压阀阀芯1上端的油腔b经过孔a同节流阀2后的油液想通,压力为P3,它肩部的油腔c和下端的油腔d经孔fe同节流阀2前的油液相通,压力为P2.当载荷R增大时,压力P3增大,这时p3通过孔a作用在减压阀阀芯1上端的力量增大,使阀芯1下移,减压阀进油口处的开口加大,压力降减小。因此P2也相应增大。相反如果载荷R减小,则P3减小,阀芯1上部的油压减小,于是阀芯1在油腔cd中的压力油的作用下上升,使进油口处的开口减小,压力降增大,P2相应减小,所以P2-P3仍能基本保持不变。

当稳定工作时,从对阀芯的受力分析可知:P2-P3p簧除以F

式中:

P2-节流阀前的压力(千克力/平方厘米)

P3-节流阀后的压力(千克力/平方厘米)

P-减压阀弹簧的作用力(千克力)

F-减压阀阀芯的大端面积(平方厘米)

因为减压阀弹簧很软,所以当减压阀阀芯上下移动时,p簧的数变化不大,所以节流阀前后的压力差△p=p2-p3基本可以保持为一常量,与外界负载无关,使活塞的运动速度保持稳定。

调速阀当压力差很小时,减压阀阀芯被弹簧压在最下端,不能工作;减压阀的节流口全部打开,这时的性能就和普通节流阀相同。所以调速阀正常工作时,一般最小应保证有4-5千克力/平方厘米以上的压力差。#

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